互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等正在深刻的改變著我們的生活和生產(chǎn)方式及社會(huì)組織形態(tài)，同時(shí)也在改變我國(guó)的工業(yè)體系，德國(guó)提出了工業(yè)4.0、美國(guó)提出了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，我國(guó)也制定了《中國(guó)制造2025規(guī)劃》，力求通過新型工業(yè)化，讓數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合提升我國(guó)的綜合實(shí)力。而實(shí)際上我國(guó)工業(yè)化的另一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域“中國(guó)建造”卻沒有得到重視,雖然國(guó)家也提出了發(fā)展裝配式建筑的構(gòu)想，但并沒有從整個(gè)建造生產(chǎn)體系構(gòu)建一套完整的轉(zhuǎn)型路線。如何積極借鑒日本和德國(guó)建筑化的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化思維，同時(shí)結(jié)合當(dāng)前的數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，按照“兩化深度融合”的思路，基于BIM、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，全面提升我國(guó)的建造水平，成為了當(dāng)前的必須。

　　本文結(jié)合我國(guó)實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)中國(guó)建造進(jìn)行了三次劃分，同時(shí)結(jié)合一帶一路等國(guó)家戰(zhàn)略，立足國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，從跨部門、全行業(yè)進(jìn)行思考，進(jìn)行了一些初步的研究。

　　一、被忽視的中國(guó)建造

　　過去30年，是中國(guó)制造業(yè)服務(wù)全球的歷程，我國(guó)長(zhǎng)期堅(jiān)持的“出口導(dǎo)向型”的經(jīng)濟(jì)使得“Made in china”行銷全球。而另一方面，國(guó)內(nèi)的城鎮(zhèn)化如火如荼，中國(guó)建造一直扮演著極其重要地位，也呈現(xiàn)日益壯大之勢(shì)力。首先，是產(chǎn)業(yè)當(dāng)量已經(jīng)在2015年達(dá)到18萬(wàn)億，居世界之冠。另外，我國(guó)一些大型基建的水平也達(dá)到世界較高水平。但由于立足點(diǎn)是我國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，實(shí)際上“中國(guó)建造”對(duì)外并沒有形成統(tǒng)一的概念、品牌和價(jià)值輸出。隨著我國(guó)積極國(guó)際事務(wù)合作、參與國(guó)際產(chǎn)能合作的步伐的加速，“中國(guó)建造”將逐漸走向世界舞臺(tái)。以中國(guó)高鐵為例，就讓世界見證了“中國(guó)建造+中國(guó)制造”的合力效應(yīng)。

　　這除了我國(guó)高鐵的質(zhì)量水平超高外，更是在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，每公里高鐵的基礎(chǔ)設(shè)施成本我國(guó)只需要1.2億元人民幣，而歐洲需要1.9億，美國(guó)更是達(dá)到了3.2億，這無(wú)疑為是“中國(guó)建造”在國(guó)際市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然這樣的例子還很多，例1：北京三元橋的“換梁工程”，整體置換工作從啟動(dòng)到結(jié)束僅用了43小時(shí)，創(chuàng)造了新的北京建橋速度，同類工程要放在其他國(guó)家起碼要幾個(gè)月時(shí)間;例2：中建三局研發(fā)了一種“蓋樓神器”—集成型智能模架體系“中國(guó)尊”，平均6天蓋一層樓;例3：據(jù)媒體報(bào)道，湖南遠(yuǎn)大科技旗下的某公司，一棟57層的樓19天蓋完。這一些證明一些大型企業(yè)的建造水平實(shí)際是不低的。

　　二、一帶一路帶給中國(guó)建造的新機(jī)遇

　　近年，隨著中國(guó)提出“一帶一路”戰(zhàn)略，新的多邊機(jī)制為中國(guó)企業(yè)“走出去”指明了新的方向，中國(guó)企業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)迎來(lái)了新的發(fā)展階段。

　　1、“一帶一路”開啟“世界新陸權(quán)”時(shí)代，

　　“一帶一路”不僅開啟的了中國(guó)的全面開放時(shí)代，更重要的是把中國(guó)和亞歐大陸很好的鏈接起來(lái)，衍生了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖、構(gòu)建了中國(guó)地緣政治優(yōu)勢(shì)“。而如何把一個(gè)個(gè)“國(guó)家或經(jīng)濟(jì)體鏈接起來(lái)”。第一步要做的就是“物理鏈接—交通基礎(chǔ)設(shè)施鏈接”，這給“中國(guó)建造帶來(lái)了重要的機(jī)遇，也為中國(guó)建造企業(yè)走出去提供了重要的機(jī)遇。

　　2、“一帶一路”為中國(guó)建造提供了難得的機(jī)遇

　　尤其值得注意的是：一帶一路的相關(guān)國(guó)家，尤其是陸地沿線的各個(gè)國(guó)家大多數(shù)是欠發(fā)達(dá)國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施普遍落后，嚴(yán)重阻礙其發(fā)展，我國(guó)可通過援助和貸款支持的形式促進(jìn)各國(guó)改善基礎(chǔ)設(shè)施條件，這為“中國(guó)建造”輸出提供了一次難得機(jī)會(huì)。

　　在實(shí)施互聯(lián)互通的過程中硬聯(lián)通最為關(guān)鍵，是軟聯(lián)通和人聯(lián)通的基礎(chǔ)。只有把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，軟聯(lián)通和人聯(lián)通才有意義，才能夠真正的實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　以“中國(guó)建造”為核心的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃具有重要的戰(zhàn)略意義，它不僅為互聯(lián)互通打下重要基礎(chǔ)，同時(shí)將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行轉(zhuǎn)型和升級(jí)，拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。